华为鸿蒙智行“智选车”模式合作窗口或已消失,余承东直言:做五个界非常非常难
继上汽集团的第五“界”尚界后,华为鸿蒙智行还会有第六“界”么?答案可能是,不会再有了!
在近期召开的第三届未来汽车先行者大会上,华为常务董事、终端BG董事长余承东直言:“上次聚首的时候,我们认为还只有四界,结果后来发生了很多的变化,在贾总和各位领导强力的推动下,我们又增加了一界。我觉得可能这个只能到此结束了。因为我们的能力做两三个界都已经很不容易了,做五个界非常非常难。”
至此,华为“五界”正式成型。从目前的资料来看,“五界”定位各不相同,每“界”都有自己的细分市场,互不干涉。从公开资料来看:
问界主打高端家用车,主要覆盖中大型 SUV 市场,价格区间 20-55 万元;
智界主打时尚运动市场,定位于中高端轿车市场,主要对标特斯拉Model Y 等车型,价格大概在 25-35 万元;
享界主打行政豪华市场,定位行政版的大型轿车,价格在 40 万元以上;
尊界主打超豪华市场市场,价格可破百万,目标客户可能为能购买迈巴赫、劳斯莱斯的人群,;
尚界主打亲民市场,首款产品价格锁定“20万级”,预计最快将于2025年下半年上市。
灵魂不重要,销量才是硬道理!
据了解,华为鸿蒙智行与车企的合作方式主要有三种,分别是零部件及解决方案供应商、HI模式和鸿蒙智行模式(智选车模式),三种模式含“华”量依次升高。其中,HI模式的核心是华为鸿蒙智行与车企联合开发,为汽车厂商提供智能汽车解决方案,最经典的案例就是北汽极狐与阿维塔。
智选车模式是华为与车企绑定最深的,此模式下,华为会参与并主导整车的研发和生产,而且在市场营销和销售渠道中也占据主动权。典型的案例就是如今的“五界”(问界、智界、享界、尊界、尚界)。
不过对车企来说,智选车模式有利也有弊,在这种合作模式下,车企很容易失去项目的主导权,也就是“丧失灵魂”。数年前,上汽方面曾表示:“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
但是在销量面前,“灵魂”可能就没那么重要了!问界的成功早已有目共睹,华为与奇瑞合作的智界也在近期传出了捷报。日前,智界超级工厂开放日暨第10万辆车交付仪式在芜湖圆满举行,活动现场,智界正式向用户交付第10万辆车。
所以,在第三届未来汽车先行者大会上,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示:“在与华为的合作中,我们也与华为battle(争论)过,但是最后发现,听华为的我们就顺利,不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是:有分歧的时候听华为的,意见一致的时候听奇瑞的。”
相关阅读
- 濮耐股份13年老董秘彭艳鸣续聘:去年薪酬48万低于均数 公司市值业绩齐下滑
- 大中矿业鸡脚山锂矿“二合一方案”加速过审 伴生矿回收利用显新价值优势
- 金富科技董秘吴小霜续任:去年薪酬57万低于平均 任期市值降业绩升反差明显
- 新晨科技获CCRC信息安全服务双认证,筑牢数字化安全防线
- 依米康续聘叶静为董秘:2024年薪酬48万 股东大会现99%中小投资者反对票
- 中核钛白续聘周园任董秘:担保议案遭近半中小股东反对 董秘工作经验不足一年
- 双星新材家族权力交接:吴迪续任董秘兼总经理 担任董秘14年市值缩水43亿
- 本川智能:乘5G-A建设东风,筑业绩新的高点
- 花王股份(603007)估值重塑逻辑:重整出清+产业转型的双重价值重估窗口
- 坤恒顺维续聘董秘赵燕:业绩承压下薪酬反涨至60万 上一任期公司市值增加4595万