从效果上来看，华光源海（872351.BJ）此次拆解老旧船舶以及新建LNG动力船，可谓是一举多得。

日前，华光源海发布公告称，拟拆解“源海壹号”“源海叁号”“源海6号”“源海8号”“源海9号”5艘符合拆解年限条件的自有老旧船舶。同时，华光源海还计划投入不超过5600万元人民币自有资金，建造一艘运力为1052TEU/14000载重吨的LNG（液化天然气单一燃料）动力江海直达集装箱船舶。

结合目前政策以及企业自身状况，华光源海此举有三重好处：一是，此时拆解老旧船舶和新建LNG动力船，可以享受国家补贴；二是，淘汰老旧船舶，新增属于清洁能源的LNG动力船，响应了国家节能减排政策；三是，从长期来看，提高了公司运营效率和毛利率。

符合政策要求，享受国家补贴

依据相关规定，华光源海此次拆解老旧船舶以及新建LNG动力船，都能享受国家补贴。

老旧船舶拆解方面，2024年发布的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》规定，拆解内河货运船舶船龄在15年（不含）以上30年（含）以下，船舶所有人可以申请补贴资金。

华光源海《出售资产（老旧船舶拆解）的公告》显示，此次待拆解的船舶，建造时间均在2005年至2010年期间，船龄均在15-20年。符合上述标准。

另外，由于船龄较长，华光源海此次待拆解的船舶均完成了折旧。

按照相关规定，船舶属于“飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备”类别，其最低折旧年限明确为10年。但华光源海的折旧标准更加严格，折旧年限为5年。所以，目前这5艘待拆解船舶均已完成折旧，仅剩下一部分残值。

新建LNG动力船方面，《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》同样也有规定。该细则表示，新建液化天然气单一燃料船，船舶所有人可以申请补贴资金。华光源海此次新建的LNG动力船正是液化天然气单一燃料船。

此外，2024年7月发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，也明确提到，在交通运输领域，针对新建新能源清洁能源船舶，将依据不同船舶类型，按照1000—2200元/总吨的标准予以补贴。

响应国家节能减排政策 提高运营效率、毛利率

除了享受国家补贴，华光源海此次拆解老旧船舶，新建LNG动力船，最显而易见的好处是：响应国家政策，推动船舶向新能源清洁能源更新换代转型升级，顺应绿色航运发展，助力“双碳”目标实现。

据悉，LNG动力船采用LNG（液化天然气）作为动力，主要成分是甲烷（CH4），与我们平时做饭使用的天然气的成分是一致的。而传统大中型船舶一般使用船用重油作为燃料。相比于常见的汽油，船用重油黏度高、密度大，这造成船用重油燃油净化和雾化困难，燃烧效率低。所以，船用重油碳排放量相对会更高一些。

相关研究显示，相比传统重油，LNG燃烧可减少20%-25%的二氧化碳排放，硫氧化物（SOx）近乎零排放，颗粒物（PM）减少85%以上。

在响应了国家节能减排政策的同时，华光源海此举还有另外一个好处，即：提高运营效率和毛利率。

这主要是因为华光源海这5艘待拆解船舶的船龄均在15-20年，运营年限较长。随着年龄的增长，船舶各方面性能都会下降，并且维护成本也会上升。此外，相较于传统的燃油船，LNG动力船全生命周期成本更低。相关案例显示，LNG动力船百公里可节约燃料费3000元，随着运营时间的增长，成本节约效应将愈发显著。

另外，从更长远的角度来看，未来无论是行业层面还是政策层面，对传统燃油船的限制可能也会越来越多。华光源海此时推动船舶向新能源清洁能源转型升级，可以说是未雨绸缪。

行业方面，IMO（国际海事组织）2020限硫令实施后，在排放控制区（ECA）运营的高硫油船需加装废气洗涤系统，单船改造成本高达200万-500万美元。政策方面，今年6月底发布的《关于推动内河航运高质量发展的意见》就表示，将加快淘汰高耗能高排放老旧运输船舶，研究制定《船舶排气烟度限值及测量方法》。