在影像领域，与各领域专业创作者对话、挖掘创作背后的故事，是展现影像价值的重要方式。全球影像场景创新产品制造商深圳市乐其创新股份有限公司旗下品牌SmallRig斯莫格，便通过打造“Onsite在场”这一全球影像大师访谈节目，为公众搭建了了解影像创作者的桥梁。近日，该栏目邀请到中国知名航空摄影师超侧卫，围绕其航空摄影生涯、专业创作经历及对航空领域的观察展开对话，呈现了一位影像创作者与航空行业的深度联结。

乐其创新SmallRig“Onsite在场”栏目：连接影像创作者的交流平台

据了解，深圳市乐其创新股份有限公司成立于2010年，旗下品牌SmallRig(斯莫格）主要为全球影像工作者、影像创作者、影像记录者提供包括相机影像生态系列、手机影像生态系列、影像灯光系列、影像电源系列、影像麦克风等在内的摄影摄像辅助设备全品类产品。目前已经形成全场景的产品生态矩阵，在售sku近800个，市场分布在全球160多个国家和地区。其创立的“小批量、多批次、多品类、高频次的“快制造“模式成为全球行业的“中国案例”，乐其创新SmallRig还被誉为全球影像场景产品赛道的定义者和开创者。

为进一步链接影像领域创作者，乐其创新SmallRig打造了“Onsite在场”访谈节目。该栏目面向全球范围，邀请在影像领域具备影响力与代表性的人物参与，通过对话形式，让创作者分享个人创作动机、创作故事、创作心得及灵感来源，为更多影像从业者与爱好者提供学习和交流的窗口。此次与航空摄影师超侧卫的对话，便是该栏目聚焦垂直领域专业创作者的一次重要呈现。

在本次访谈中，超侧卫分享了他作为航空摄影师的创作经历，从高难度的空对空摄影，到严谨周密的拍摄计划制定，他以影像记录了中国航空航天领域的部分发展与变化，也展现出其在专业领域的积累与能力。

超侧卫与“超侧卫”：航空热爱驱动下的影像之路

在乐其创新SmallRig“Onsite在场”访谈现场，超侧卫提到：“这个星球上除了那架飞机以外，所有飞机我都拍过，天上的、地上的、博物馆里的就是各种机型，还有验证机、试验机都拍过。”作为中国知名航空摄影师，超侧卫不仅拍摄了绝大多数飞机型号，同时也是空对空摄影的先行者。在从事航空业的十年间，他见证了777、380、350、919四款新飞机的发展历程。其中，对于中国首款依据国际通行适航标准自主研制、具备自主知识产权的喷气式中程干线客机——C919，他更是完整见证了其从诞生、首飞直至投入商业运行的全过程。

超侧卫空对空拍摄C919

实际上，“超侧卫”既是一个人名，也是一架飞机的别名。在网络上搜索“超侧卫”，会出现两个主要词条。其一指向作者、环球旅行家、航空航拍摄影师陈诚，其网名为“超侧卫”；另一词条则指向苏-35战斗机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”深度改进型单座双发、超机动性多用途战斗机。

这两个词条背后，反映了超侧卫职业生涯的两个侧面。一方面，出于对航空航天事业的热爱，陈诚将网名改为“超侧卫”，并逐步成长为一名职业航空摄影师。他曾到访50个国家和地区，个人飞行距离超过150万公里，航拍覆盖六大洲百余城市，无人机飞行里程超过2000公里，并对全球50余家航空公司及机场进行过独立评测。目前，他在航空摄影领域已具有一定知名度。

另一方面，“超侧卫”也体现了他对航空器美学的理解。2006年，在珠海航展上，陈诚首次见到苏-35进行飞行表演，对其机动性与外形设计留下深刻印象。他认为这款飞机飞行时姿态优美，因此在网络论坛中借用了“超侧卫”这一别名，以表达个人对飞行器美感的认同。他曾引用达索公司总设计师的观点：“好看的飞机一定是好飞机”，并认为苏-35的外形之美与其卓越的机动性能密切相关。

这一理念也在一定程度上影响了超侧卫的摄影方向。他通过镜头展示不同机型的视觉特点，希望让更多人了解飞机、喜爱航空，甚至投身这一领域。据悉，截至目前，除空客新推出的Beluga（大白鲸）机型外，全球范围内各类飞机——包括空中飞行、地面停放及博物馆收藏的机型，他均已拍摄完毕。

在职业身份之外，超侧卫更愿意将自己定义为航空航天工业的爱好者。他认为，对飞机的喜爱与信任是其从事摄影工作的重要基础。同时，作为一名影像创作者，他兼具摄影者与航务工作者的某些特质，如沉着、全局观与预判能力。

陈诚（超侧卫）

空对空摄影：高风险与高要求下的“苍穹之舞”

航空摄影对超侧卫而言，既是一份职业工作，也具有一定的挑战性。他需要通过影像向公众展示飞机的美感，吸引更多人对航空产生兴趣。同时，部分拍摄任务难度较高，需在复杂环境中完成，而成功实现目标后，也会带来相应的满足感。其中，空对空摄影就是一种较为特殊的拍摄方式。

乐其创新SmallRig“Onsite在场”栏目工作人员跟随超侧卫和他的镜头一起搭乘了飞机，飞到上海陆家嘴上空的时候，超侧卫感慨道，这种特殊的俯瞰视角，能给他一种脱离地球引力的自由感。

超侧卫作品 

从技术与环境要求来看，空对空摄影的难度显著高于常规摄影：摄影师需搭乘直升机，以行进中的飞机为平台，拍摄另一架高速行进的目标飞机，而目标飞机进入拍摄视野的时间往往仅有两三秒，“成功失败只在一瞬间”。同时，拍摄过程中存在较高安全风险——摄影师需半悬在敞开的飞机舱门边上，一不小心便有坠下高空的风险；为确保飞行安全，避免异物飞出，摄影师不允许在空中更换电池和存储卡，手机也处于禁用状态，所有设备需用安全绳与自身绑定，“几乎没有任何犯错机会”。

除安全与技术要求外，空对空摄影还对参与者的成本投入有较高要求。据超侧卫介绍，要获得空对空拍摄资格，首先需支付十万元培训费，此外还需投入资金购置高质量设备，以确保拍摄效果。这一成本门槛也使得全球参与空对空拍摄项目的人数不超过200人。2016年，在了解到空对空摄影这一形式后，超侧卫几乎倾尽所有财产，成为这200分之一。

首次参与空对空拍摄时，超侧卫感受到“挑战生命极限的爽感”，但也深刻体会到对身体素质与心理素质的考验——高空极端天气下需穿戴充分的防寒防风衣物，万米高空中需保持镇定，快速做出拍摄判断、控制相机，在有限时间内完成预期拍摄。

在超侧卫看来，空对空摄影中，“一瞬间的判断力”比技术与素质更为重要——这种判断力源于两方面：一是对航空行业的热情与过硬的专业能力，如早年修飞机积累的飞机知识让他对飞机上的每一个零件、每一处细节都了如指掌、把控于心；二是性格中的沉着冷静、全局观与对未来的预判能力，以及数十年如一日保持热情与兴趣、不被巨大的困难磨损斗志的信念。并且，为确保拍摄成功，超侧卫会像修飞机时参照航空手册一样，为自己制定“摄影手册”，通过周全的计划降低风险、提升拍摄成功率。

超侧卫空对空拍摄作品

最后一分钟也不放弃：航空摄影中的“在场”意义

访谈中，超侧卫分享的一则悉尼拍摄经历，直观展现了他对航空摄影的执着。一次悉尼空对空拍摄项目中，他计划在某架首次飞抵悉尼的飞机飞过悉尼歌剧院上空时，俯拍空对空照片。但在飞机即将降落前一小时，空管部门禁止了其团队的直升机起飞，同行的两名摄影师均选择放弃计划。

超侧卫却选择坚持——“即使离飞机落地只剩一分钟，也要尽全力去促成这件事情”。他提到，协调这一事情的难度“相当于在高速公路行驶时突然调转车头逆行，并要求交管部门临时开道”。最终，虽未拍到飞机飞过悉尼歌剧院的画面，但他通过协调让直升机悬停在机场上空，捕捉到了飞机降落的画面。

在超侧卫看来，这类拍摄中，“摄影反而成了最不重要的环节”——关键在于协调各方面资源，确保在对的时间和地点按下快门；即使画面与其他摄影师的作品重复，“真正的创作意义在于你亲自拍过了这张画面”。他将这种创作过程比作登山：“相当于你越过一座山，得到了之前想实现的一个目标。画面可能就是一个时间节点，不断去争取这个事情，去经历这件事情，还是蛮有意思的。”

这种坚持也延伸出他对“在场”的理解——对于航空摄影师而言，“在场”不仅是身处拍摄第一现场，更重要的是背后对行业的关注、对专业的把控“在场”。更何况，航空摄影的挑战性和难点在于，抵达山巅的那一刻，也仅仅只是确保了摄影师的“在场”，拍摄尚未开始。在超侧卫身上，“在场”一词能得到一种全新的阐释空间。而“在场”时完成拍摄计划的爽感，与数十年如一日的坚持、热爱、谨慎、执着高度绑定。

通过多次空对空拍摄，以及记录众多机型与中国航空发展中的部分节点，超侧卫在传播航空知识、吸引公众关注方面发挥了一定作用。不论是以飞机修理师、摄影师、航空自媒体创作者或其他身份出现，他始终保持着对航空事业的热爱。正如其在采访中所言，那个曾经仰望天空的少年，至今仍在内心留存，他也希望未来对航空感兴趣的年轻人能够有更多机会接触这一领域。

超侧卫在2025长春航展拍摄作品

访谈结尾，主持人问及是否还有未拍摄的机型。超侧卫回答，目前仅剩空客Beluga（大白鲸）尚未拍摄，因该机型较新，但他预计在10月底完成拍摄，届时这一问题将不复存在。

在超侧卫的摄影生涯中，“问题马上就不存在”或许就代表着一个阶段的实现。通过冷静应对挑战、周密执行计划，他努力确保自己在关键拍摄时刻的“在场”。而对航空摄影而言，这种“在场”往往是完成作品的重要前提。