从两轮电动车产品发布看九号机器人的变与不变

2019/12/19 9:07:30 挖贝网黄鹏

2019年12月17日，电动车行业迎来了“新成员”——九号机器人，这家拥有国家颁发的电动摩托车生产资质的公司发布了两款全新两轮电动车产品——九号电动C和九号电动E。

关注九号机器人的朋友，可能会对九号机器人的这一举动感到不解：一家生产智能平衡车、智能滑板车的企业为何要切入两轮电动车领域？

实际上，自成立至今，九号机器人就专注于中短途交通领域，此次电动车的发布，正好补足了九号机器人在中途交通领域的最后一环；另外，九号电动车产品的问世，也意味着九号机器人在未来将不再依赖平衡车这一单一产品以及小米集团这一单一渠道，一个业务更加均衡、抗风险能力、持续经营和盈利能力更加强大的九号机器人正在成型。

不变：专注中短途出行切入千亿电动车产业

对九号机器人而言，随着电动车产品的发布，该公司已经完成了中短途出行产品全覆盖，并切入了千亿级的电动车产业。

在此次发布两轮电动车产品之前，九号机器人更偏向于短途出行领域，其产品（智能平衡车、智能滑板车）更多的是满足微交通（<2km）、短交通（2-20km）的需求。不过不想当元帅的士兵不是好士兵，在成为短途出行领域的领导品牌、拥有坚实的用户基础后之后，九号机器人向中短途出行领域发起了冲击。

2016年至2018年，九号机器人营收分别为11.53亿元、13.81亿元、42.48亿元，从营收规模来看，已是全球第一大智能平衡车公司。所以与其他进入电动车产业的公司不同的是，九号机器人拥有一个稳定的后方，能对公司新业务形成品牌、资金、供应链等多方面的支持。另外，同为中短途出行产品，平衡车与电动车在技术上也有一定共性，据九号平衡车介绍，新出品的电动车使用了多项智能平衡车技术。

更重要的是，从切入时机来看，九号机器人可谓是选择了一个最佳时间节点进入电动车产业。

2019年被称为“新国标”的元年，《电动自行车安全技术规范》的实施可谓是向电动车行业投下的一个重磅炸弹，因为市场中将会有80%的电动车品牌出局，这导致很多用户原有的电动车就不能上路了。国内庞大的电动车市场正在经历一轮前所未见的大洗牌，而九号机器人的新产品都是符合新国标的。

另外从市场规模来看，相较于平衡车市场，电动车市场可能是一个更加庞大的市场。数据显示，2018年我国电动自行车销量约为2600万量，全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计，中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。

九号之变：夯实持续经营能力

众所周知，九号机器人正谋求在科创板上市。虽然科创板对企业的盈利能力没有硬性要求，但监管层没有要求并不代表投资者没有要求，否则科创板也不会出现上市当天就破发的现象。

从九号机器人的招股书来看，在正式发布电动车产品之前，该公司已对可能存在的2个风险向投资者做出提示：对平衡车、滑板车业务存在重大依赖的风险、单一客户依赖风险，详情如下：

报告期内，平衡车、滑板车业务的销售收入占九号机器人营业收入的比重较高，占主营业务收入的比例均超过90%；九号平衡车与小米集团发生的交易金额分别为6.43亿元、 10.19亿元及 24.34元，分别占公司当期营业收入的 55.75%、73.76% 及 57.31%，九号平衡车对小米集团（01810.HK）存在较大的单一客户依赖风险。数据显示，目前小米手机在中国的销量已经出现了下滑。

据并购咔统计，自2010年证监会开始公布IPO审核未通过企业的否决原因，持续盈利能力一直稳居被否原因的“头把交椅”。

如前文所述，基于电动车广阔的市场空间，在可见的未来，九号平衡车有可能打破对平衡车、滑板车业务的依赖；而随着电动车业务的推进，九号平衡车的渠道建设也在稳步跟进，未来或将打破对小米集团的依赖。

在两轮电动车发布会上，九号机器人明确表示首批线下网点即将开业：即在130个城市建立200余家专营店、30个城市建立60余个商业中心店、70个城市建立70余家售后服务中心。

实际上，九号机器人从线上到线下的发展，是在复制小米、华为们曾经走过的路。在线上取得成功后，再向线下发展，是一件自然而然、行之有效的策略。

众所周知，小米原本是一个线上品牌，但2015年第一家小米之家自营店在北京当代商场开业，截止2018年底，有数据显示小米线下门店数量已经超过了2000家；荣耀原本是华为推出的针对小米的线上品牌，如今随着线上的发展和线下渠道的建设，荣耀已经成为仅次于华为品牌的中国第二大手机品牌。

目前九号机器人已是全球第一大平衡车公司，截至2018年底，九号机器人智能电动平衡车、智能电动滑板车等核心产品销售区域覆盖全球100多个国家和地区。另外，九号机器人的新产品——电动车，也拥有更强的线下属性，消费者更加偏好于线下消费。

九号机器人电动车两轮电动车